1.查调节器故障是由于截流器损坏造成。此时，可将调节器电池接线柱上的导线拆下，另接上一段导线后将其引入驾驶室内;再将另一根导线，一端接截流器与限流器之间的中间接线柱，另一端引入驾驶室。当发动机接近中速时，将引入驾驶室内的两线头连接起来，转速降低时，再将其拆开，使截流器的工作由人工控制。
2.查调节器1欧姆电阻烧坏。此时，可用直径为0.2毫米，长为65毫米的铜丝来代替。若无上述条件，也可用一根细导线代替。然后，将其安装在截流器和限流器两铁芯固定螺钉之间。
3.查调压器及限流器损坏。此时，可拆下发电机磁场接线柱上的导线，并在发电机磁场接线柱和电枢接线柱之间连接一个13厘米的电阻(可用本调节器上拆下的加速电阻)。因为这样既接通了激磁电路，又限制了激磁电流，并可防止充电电流过大。也可将阻值约为13厘米的灯泡串联在发电机磁场和电枢接线柱之间，用于暂时急救。
4.查限压器磁化线圈烧坏。此时可采用下列方法进行处理：①将调节器“磁场”接线柱上的导线拆下，将其改装在附加电阻(80厘米)和加速电阻(1～3厘米)之间。②从调节器上拆下“电枢”和“磁场”两接线柱上的导线，然后在其中间接入一个小灯泡。③发动机熄火后，全部用电设备的开关均已关闭，这时电流表指针仍指示很大的放电电流，以上现象说明截流器触点没有断开，此时应立即再启动发动机，使发电机向蓄电池充电，并用调节器上拆下的“电池”接线柱上的线头，将充电电路切断，然后再仔细检查，找出截流器触点不能断开的原因，并予以排除。④若调节器严重损坏，或一时不能判定故障部位时，可将上述调压器、限流器与截流器急救法联合使用。所不同的是需将调节器电池接线柱和电枢接线柱导线同时拆下，并分别接上一段导线引入驾驶室内。
总之，上述的急救方法只适用于行驶途中的机车的临时急救，机车到达目的地后，必须及时修复或更换调节器。
